冷柜集装箱的铁路运输

应用范围

现代冷柜集装箱的技术特征是可以把货物的温度保持在-25至+25摄氏度之间。在这个温度区间几乎可以运输任何有保温要求的货物。所谓的“冷货”，主要品种就是食品，类似于水果、蔬菜、奶制品和肉制品、速冻半成品、冷冻肉类和冷藏肉类、鱼、海产品。当然，药品、酒精饮料和非酒精饮料也属于这一范畴，尤其是在严寒或者相反的夏季炎热时节。冷柜集装箱也可以运输一系列对过冷却或者过热敏感的化学品。

首先来说，冷柜集装箱式一种多式联运工具，这是它的主要用途。所以跟通用集装箱一样不仅可以海运、也可以用于汽运和铁路运输。

冷柜集装箱的铁路运输，一方面是集装箱海运的一种自然延续和多式联运中的一个环节，另一方面，它也可以是不把货物进行海运的一种独立存在的运输。无论如何，特种集装箱、其中包括冷柜集装箱的铁路运输与汽运相比、以及与通用集装箱的铁路运输相比，都有一系列的特殊性。

欧洲的经验

在1435mm轨距的铁路上冷柜集装箱的接电运输没有广泛采用，或者说，暂时没有广泛采用。一方面，集装箱班列的走行速度和运输距离使得冷柜集装箱即使在保温模式下运输也没有很大的风险。在发运站的场站内给集装箱通上电就可以获得两昼夜、最多三个昼夜内所需要保持的温度，集装箱在铁路上运转时，箱内的温度不会有急剧的变化。在到达站的场站内集装箱会被再次通电。另一方面，存在一系列的法律法规致使欧盟铁路上不能使用自备动力装置同时给若干个集装箱供应电力。这样必须跟电力装置一同存放和运输储备燃料。尽管有符合ISO集装箱外形尺寸的自控柴油发电机，但出于安全考虑，欧盟铁路不允许使用这些设备。

使用非自控发电机、也就是有人员跟随控制的柴油发电机组，同样很困难。首先，欧盟的劳动力费用非常高、会使这样的运输不经济。其二，这样的话需要专门的车厢和柴油发电机设备用来运送操作人员。而1435mm轨距的路网上没有这种车厢。

欧洲铁路进行冷柜集装箱运输的其他可行方法是使用GenSet – 挂式自控柴油发电机。这是一种在公路和铁路上都可以使用的通用设备。发电机的功率和燃油储备可使这种设备在若干天之内给一个冷柜集装箱提供电力。

1520mm轨距铁路上冷柜集装箱运输的操作工艺

使用GenSet进行运输的方法在宽轨距的国家境内完全不适用。长达几千公里的运输距离、比欧盟铁路更低的铁路车组运行速度几乎使不接电源的集装箱运输没有任何可能。 从波罗的海港口到中亚国家的运输、或者从远东到俄罗斯中心地区的运输时间可以长达两周或者更久。在这种时间段内要求不插电源而保持规定的温度，任何一个集装箱都做不到。

这种距离也会让使用GenSet变得复杂，因为燃料的储备太少、而且也太容易被盗。

这是实际应用方面的问题。而还有法律方面的问题：易腐烂货物在运输时必须有发货人或者收货人安排的随车人员跟车，这是国家间货物运输协议(调节协议参与国铁路作业基本原则的文件，铁路也是根据这个协议接收货物进行运输的)附件4所要求的，所以在1520mm轨距的国家会使用跨装车组进行冷柜集装箱的运输。

冷柜车组

冷柜车组的编组中有柴油发电车和专门加装有专业设备的车厢。柴油发电车是公务车，里面放有功率可以给至多18个冷柜集装箱进行供电的柴油发电站、以及可以保证发电站在几周时间内不间断运行的燃料储备。 这种车厢的一半空间是居住区，可以容纳由两名负责维护柴油发电车设备并监控集装箱运行状况的机械师组成的车组。

用于冷柜集装箱运输的集装箱平板车装备有供电线路和插座。柴油发电车和若干个（通常是6-12个）车板用车厢间电缆进行机械和电力连接、形成一个统一的电路。集装箱被置放于车板上并插在插座上通电。这样一来，整个运输全程集装箱都是通电状态并可以保持货物在船上或者铁路场站里所保持的温度。

结论

总体上说，冷柜集装箱的铁路运输在今天是一种广泛使用的易腐烂货物运输方式。如果在90年代，这肯定是一种非常奇怪的方式，但在今天已经设计并造出了专用的车板、在场站内也发展了地面设施、建立并持续发展法律法规基础用于冷柜集装箱运输。随着市场参与者获得的经验越来越多、以及关于这种运输方式的信息的推广，可运输货物的种类也在增多。由于铁路路网的发展，冷柜集装箱可以在很广泛的区域内进行运送 – 从俄罗斯极地的港口到阿富汗、蒙古或者中国；从符拉迪沃斯托克和纳霍德卡到布列斯特和加里宁格勒，有必要的话，也可以运到西欧。