Перевозки рефрижераторных контейнеров по железной дороге

Сфера применения

Технические характеристики современных рефрижераторных контейнеров таковы, что они позволяют поддерживать температуры грузов от -25 до +25 градусов по Цельсию. Такой температурный диапазон позволяет транспортировать практически любые грузы, требующие соблюдения температурного режима. Основная номенклатура так называемых «холодных грузов» - это продовольственные товары. Такие как фрукты, овощи, молочные и мясные продукты, замороженные полуфабрикаты, замороженные и охлажденные мясо, рыба, морепродукты. В эту же категорию попадают медикаменты, алкогольные и безалкогольные напитки, особенно, в периоды сильных морозов или наоборот летней жары. В рефрижераторных контейнерах также транспортируется ряд химических веществ, чувствительных к переохлаждению или, наоборот, к перегреву.

Рефрижераторный контейнер в первую очередь является средством мультимодальной перевозки. Это его основное назначение. Поэтому наравне с универсальными контейнерами он полностью применим для перевозок не только морским, но и автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перевозка рефконтейнеров по железной дороге, с одной стороны, является естественным продолжением морской контейнерной перевозки и звеном мультимодальной перевозки, с другой стороны, она может являться самостоятельной транспортировкой без выхода груза на море. В любом случае, перевозка специализированных контейнеров, коими являются рефконтейнеры, по железной дороге имеет ряд особенностей как по сравнению с автомобильной, так и по сравнению с перевозками универсальных контейнеров.

Европейский опыт

На железных дорогах колеи 1435 мм перевозки рефконтейнеров с подключением к источнику питания во время движения не имеют широкого распространения. Во всяком случае, пока. С одной стороны, скорость движения контейнерных поездов и расстояния, преодолеваемые ими таковы, что рефконтейнеры без большого риска перевозятся в режиме термоса. Подключение контейнера на терминале отправления даёт возможность набрать нужную температуру, а за те двое, максимум трое суток, что контейнер перемещается по железной дороге, критического изменения температуры в нём не происходит. На терминале прибытия контейнер вновь подключается к питанию. С другой стороны, наличие целого ряда законодательных норм не позволяет применять на железных дорогах ЕС каких-либо автономных установок для снабжения электроэнергией одновременно нескольких контейнеров. Это не в последнюю очередь связано с необходимостью хранить и перемещать вместе с такой установкой запас топлива. Несмотря на то, что существуют автономные дизель-генераторные установки, выпускаемые в габаритах ISO-контейнеров, по соображениям безопасности к применению на железных дорогах ЕС они не допускаются.

Использование неавтономных генераторов, т.е. дизель-генераторных установок, обслуживаемых и сопровождаемых людьми, не менее затруднено. Во-первых, чрезвычайно высокие расходы на рабочую силу в ЕС делают такие перевозки нерентабельными. Во-вторых, для этого уже нужны специализированные вагоны, и оборудованные дизельным генератором, и позволяющие перевозить обслуживающий персонал. Таких вагонов на сети дорог 1435 мм нет.

Другим доступным в Европе способом перевозки рефконтейнеров по железной дороге является перевозка с использованием GenSet-ов – навесных автономных дизельных генераторов. Это универсальное средство, используемое как на автотранспорте, так и на железной дороге. Мощность генератора и запас топлива позволяют такой установке в течение нескольких дней обеспечивать один рефконтейнер электропитанием.

Технология перевозок рефрижераторных контейнеров по железным дорогам колеи 1520 мм

Способы перевозки с использованием GenSet-ов совершенно не применимы на территории стран с широкой колеёй. Расстояния перевозок до нескольких тысяч километров, более низкая по сравнению с ЕС скорость продвижения железнодорожных составов делают практически невозможными перевозки без подключения контейнеров к источнику питания. Перевозка от портов Балтийского моря в страны Центральной Азии или перевозка с Дальнего Востока в центральную Россию может длиться до двух недель и более. В течение такого срока сохранить заданную температуру груза без подключения к источнику питания не в состоянии ни один контейнер.

Использование GenSet-ов осложнено теми же расстояниями, у них слишком маленький запас топлива и они слишком привлекательны для воров.

Это практическая сторона вопроса. Есть ещё юридическая. Скоропортящийся груз должен следовать в сопровождении проводников отправителя или получателя. Этого требует Приложение № 4 (правила перевозки скоропортящихся грузов) к СМГС (соглашение о межгосударственном грузовом сообщении - нормативный документ, регулирующий основные принципы функционирования железных дорог стран участниц соглашения), на основании которого железная дорога принимает груз к перевозке. Поэтому в странах с колеёй 1520 мм используются сцепы для перевозки рефрижераторных контейнеров.

Рефрижераторный сцеп

В состав сцепа входят дизель-генераторный вагон (ДГВ) и специально оборудованные платформы. ДГВ представляет собой служебный вагон, в котором размещена дизельная электростанция, мощность которой позволяет питать до 18 рефконтейнеров, запас топлива, гарантирующий бесперебойную работу электростанции в течение нескольких недель. Половина этого вагона представляет собой жилое пространство, в котором находится бригада из двух механиков, обслуживающих оборудование ДГВ и контролирующих работу контейнеров.

Фитинговые платформы, предназначенные для перевозки рефрижераторных контейнеров, оборудованы линиями электропитания и розетками для подключения. ДГВ и несколько (обычно 6 - 12 шт.) платформ соединяются вместе механически и электрически при помощи межвагонных кабелей и образуют единую электрическую цепь. Контейнеры устанавливаются на платформы и подключаются к розеткам электропитания. Таким образом, контейнер на всём пути следования остается подключенным к источнику электропитания и поддерживает температуру груза так же, как он её поддерживал бы, находясь на борту судна или на терминале.

Заключение

В целом, железнодорожные перевозки рефконтейнеров на сегодня является широко распространенным способом перевозок скоропортящихся грузов. Если в 90-х годах это был достаточно экзотический способ, то на сегодня для него разрабатываются и строятся специализированные платформы, развивается инфраструктура на терминалах, построена и продолжает развиваться нормативно правовая база. С приобретением участниками рынка опыта и распространением информации о таком способе перевозки растёт и номенклатура перевозимых грузов. Благодаря развитой сети железных дорог доставка рефконтейнеров возможна на обширных пространствах - от портов Российского Заполярья до Афганистана, Монголии или Китая, от Владивостока и Находки до Бреста и Калининграда, а при необходимости и до Западной Европы.