Tren Refrigerado

Consulte a la etapa utilizada para el transporte de contenedores refrigerados en la red de ferrocarriles con la vía de 1520 mm. Esta es el material rodante especializado, que hace posible transportar contenedores refrigerados, manteniéndolos en el rango de temperatura deseada de -25 a 2 5 grados Celsius. Cada uno de los contenedores puede ser mantenido a su temperatura objetivo.

A diferencia de los coches y los camiones refrigerados de transporte utilizando un enlace en un transporte multimodal. Como la unidad transportada es un contenedor, que puede ser recargada con éxito la conexión de tracción con el buque o vehículo y viceversa.

La composición de la conexión de tracción incluye el vagón de ferrocarril generador- diesel (DHA) y plataformas especialmente equipadas.

El DHA es el vagón oficial de ferrocarril, donde está ubicada la central de energía diesel, cuya energía puede alimentar hasta 18 contenedores refrigerados, el tanque de combustible, lo que garantiza el buen funcionamiento de la central durante unas semanas. La mitad de este vagón de ferrocarril es un espacio habitable, que cuenta con un equipo de dos mecánicos de mantenimiento mecánico DHA y controlar la operación de los contenedores.

Vagones de plataforma para el transporte de contenedores refrigerados están equipados con líneas eléctricas y rosetas para la conexión. Dependiendo del diseño de la plataforma en la que es posible colocar 2x20 ', 1x40', 1x20 "y 1x40 ', o 2x40'contenedores refrigerados. Como regla general, se trata de una plataforma construida en la fábrica específicamente para el transporte de contenedores refrigerados, o empresa certificada modernizada para un proyecto especial.

DHA y varias (generalmente 6 - 12 pcs) plataformas están conectadas entre sí mecánicamente y eléctricamente utilizando cables intercar para formar un solo circuito eléctrico. Los contenedores están consolidados en las plataformas y conectados a la fuente de energía eléctrica. Por lo tanto, el contenedor en toda la ruta permanece conectado a la fuente de energía y soporta la temperatura de la carga, así como lo apoyaría, mientras está a bordo del buque o en la terminal.

La fiabilidad de la preservación del suministro de energía eléctrica de los contenedores durante el transporte es definida por unos pocos factores.

La corriente eléctrica es generada por dos generadores diesel principales que funcionan en forma alterna. Incluso en el caso de falla de uno de ellos el segundo es capaz de garantizar por completo el funcionamiento de los contenedores transportables. Además hay un tercer generador diesel de respaldo que se puede utilizar también, si es necesario.

El combustible de reserva disponible en el puerto de DGV (unos 6.000 litros) es suficiente para el transporte a cualquier distancia dentro de la red de carreteras de 1.520 mm, incluso con los retrasos imprevistos en el tránsito.

Los conductores mecánicos acompañan la carga en DGV – estos son técnicos especialmente capacitados. Ellos no sólo supervisan el funcionamiento de los equipos, controlan el trabajo de la carga y descarga como los representantes de SUNGATE, sino que también eliminan el mal funcionamiento o daños del equipo, si tales existen en la ruta.

El enlace con el transporte no se desconecta en ningún caso. Para hacerlo, los documentos que lo acompañan se procesan de una forma especial.

Los contenedores especiales refrigerados, que se requieren para el transporte de carga, SUNGATE puede proporcionar al cliente que pueda utilizar sus contenedores o los contenedores del barco de la línea.

La utilización del marco regulatorio legal de los enlaces de refrigerados para el transporte de contenedores refrigerados que está regulado por el Acuerdo sobre transportes internacionales de cargas por ferrocarril (SMGS) entre las administraciones ferroviarias de la Comunidad de Estados Independientes, Georgia, la República de Letonia, la República de Lituania y la República de Estonia, en particular, su anexo número 4, así como Los términos de tráfico de cargas en su propios (privados)contenedores refrigerados de gran capacidad en las plataformas especializadas vinculadas en el tráfico internacional, aprobado en la 39 ª sesión del Consejo para el Transporte Ferroviario de - la Comunidad del 16 a 17 Noviembre, 2004