Transporte de contenedores refrigerados por ferrocarril: 7 mitos principales

Mito N° 1: La carga es descongelada- el contenedor se congelará en la ruta

El contenedor a pesar del hecho que está equipado con una unidad de refrigeración puede mantener la temperatura de la carga. Puede bajar la temperatura de cargas relativamente livianas a 1-2 grados. Pero no puede congelar o reducir la temperatura de la carga congelada, especialmente pesada, tales como briquetas de carne o pescado congelado. No está destinada para este fin.

Recomendación:
Asegúrense ustedes de controlar y registrarlas o través de sus representantes, por medio de un perito del estado de la carga en el momento de su entrega desde el depósito al transportista. El transportista no aceptará carga para transporte, cuya temperatura no es la especificada en los documentos de transporte, o no cumple las condiciones de transporte.

El costo condicional de la entrega de un contenedor
(en la línea vertical - costo condicional, horizontal - una cantidad de contenedores)

Mito N° 2: Es posible transportar un contenedor refrigerado

Es posible. Pero económicamente no es siempre adecuado. La tecnología de transporte de contenedores refrigerados es tal, que van en un vagón de ferrocarril con generador diesel de seguimiento. Los costos de este vagón de ferrocarril son básicamente independientes del número de contenedores de seguimiento. Si usted considera el costo de la unidad de transporte de un contenedor en la conexión tractora de seis contenedores y DHA, luego la dependencia del costo de transporte de un contenedor desde la conexión tractora larga será aproximadamente como se indica a continuación (ver Figura).

Recomendación:
En esta situación, posiblemente, será ventajoso utilizar un transporte motorizado o esperar la acumulación de un envío más grande de carga.

Mito N°3: Un agente transportista para todas las respuestas

La tarea del transportista de la carga ferroviaria- es garantizar y facilitar al máximo el acceso de los clientes a los servicios de ferrocarriles. Asumir el máximo de funciones para garantizar la conveniencia del cliente- la recolección y preparación de los documentos necesarios, su asignación en la estación de salida (si esto es necesario) de los contenedores y material rodante para la carga incluyendo su propio material rodante especializado, la coordinación con todos los servicios ferroviarios de todos los asuntos con respecto al envío y/o aceptación de la carga.

Pero al mismo tiempo el transportista directamente es responsable por el proceso de transporte y por la inviolabilidad de la carga, es el ferrocarril. Si en el transcurso del transporte por falla del ferrocarril se produce la pérdida o daño, entonces el remitente o el destinatario – y el representante de las partes del convenio de transporte, que sufrieron pérdidas directas tienen el derecho a presentar reclamaciones a la empresa ferroviaria. El transportista en tal situación tiene que hacer todo lo necesario para una recuperación completa y rápida de las perdidas del cliente. Mucho depende de las acciones del cliente y del destinatario de los beneficios, que opera directamente al recibir la carga.

Recomendación:
Asegure su envío. Si el destinatario es su cliente o su agente - instrúyalo acerca de las acciones cuando se detecta una falta de carga. Hágalo usted mismo o cárguelo a su agente de envío.

Mito N°4: El contenedor debe estar cargado hasta el tope cuando se envía

El mantenimiento de la temperatura deseada en el contenedor se lleva a cabo debido a la circulación forzada de aire continua en el interior del contenedor. En la parte trasera del contenedor se instala un equipo que enfría o calienta el aire y lo sopla entre la carga y las paredes, piso y techo del contenedor. El suelo y las paredes del contenedor son de superficie corrugada, que permite que el aire fluya alrededor de la carga. Sin embargo las masas de aire deben moverse libremente a lo largo del techo. Por lo tanto, los contenedores refrigerados tienen la denominada línea roja arriba de la cual no se coloca la carga. Esto le permite dejar el espacio del techo con una altura de 20-25 cm, es suficiente para el funcionamiento normal del contenedor. En caso contrario, la circulación del aire es perturbada, la carga comienza a "perder" la temperatura y corre el riesgo de ser inútil.

Recomendación:
Solicite a sus representantes durante la carga que controle la correcta colocación (estiba) de la carga apilada. Antes de cerrar el contenedor, solicite tomar fotos de la estiba.

Mito N°5: El Ferrocarril – es un transporte largo y caro

Generalmente esto es correcto para las distancias cortas - a 1,5 -2,000 kilómetros. En grandes distancias la velocidad de entrega es llega a ser comparable con el transporte motorizado. Especialmente teniendo en cuenta los posibles retrasos de transporte motorizado en las fronteras o por razones técnicas. En lo que se refiere a costos, esto es en parte correcto sólo para las distancias cortas. En las distancias grandes resultan más efectivos los precios que proporcionan los ferrocarriles para la distancia más que esa determinada. Estos descuentos pueden alcanzar a 50& y más. En las grandes distancias, el transporte ferroviario es más ventajoso.

Recomendación:
Si se planifica el transporte para una distancia de varios cientos de kilómetros, y el volumen de carga se mide por varias decenas de toneladas - utilizar vehículos motorizados. Si la distancia excede 1,5 hasta 2000 km o se planifica por transporte regular con un volumen de cientos de miles de toneladas, lo más probable es que el transporte en trenes sea más adecuado.

Mito N°6: El costo de transporte- la suma total de las tarifas de ferrocarriles para todos los territorios

El boleto del tren no es el único componente del costo del transporte ferroviario, aunque por lo general es lo más significativo. El boleto del tren es la tarifa para el envío en el carro. La segunda parte del costo - se paga por si mismo el uso del carro. En el caso del transporte de contenedores refrigerados este pago incluye la operación de conexión de tracción, arriendo de contenedores, si a los contenedores se permiten junto con el costo del combustible DGV, el salario del equipo de mecánicos DHA acompañan un vínculo y varios otros gastos asociados precisamente con el material rodante utilizado. El tercer componente - constituye un tipo diferente de gastos en la estación de salida y la estación de destino. Su composición depende por lo general de los términos del contrato entre el cliente y el ejecutor del transporte.

Recomendación:
Especifique la tarifa para el transporte de su carga, asegúrese de preguntar - lo que está incluido en la tarifa.

Mito N°7: Bloqueado en un camino puede desconectar, después parte del contenedor se quedará sin suministro de energía y la carga se daña

Relacionado en cierto modo no desconectado. Los documentos de embarque se emiten a él de conformidad con las reglas de acción de tal manera que las centrales de tránsito para excluir esa posibilidad. El único lugar donde es posible la conexión de tracción de desacoplamiento - es durante su carga o descarga - si las longitudes de los caminos o rampas donde se hace el trabajo de carga, no se puede poner a todos ellos unidos por completo. En este caso, las plataformas gradualmente, en sea el caso, están conectadas o desconectadas.

Recomendación:
Verifique con su agente de carga - ya sea para permanecer desconectada durante la carga y descarga. Cuánto tiempo estará lleno de contenedores sin conectar. Asegúrese de que el transportista asegurará la conexión oportuna de todos los contenedores cargados a la fuente eléctrica.